Les MiG-21 Tchécoslovaques

Contrairement à beaucoup de pays du bloc soviétique, la Tchécoslovaquie était considéré comme un pays "sur" par les instances soviétiques. De plus, ce pays avait une grande expérience aéronautique.
Ce faut sans grande surprise qu'elle acquit la licence du MiG-21F-13 après avoir obtenu celles du MiG-15/17 et 19.

La production des MiG-21 s'arrêta en 1972 avec le MiG-21 'Fishbed-H'. A cette époque, la production des L-29 'Delphin' et L-39 'Albatross' absorbait tous les moyens de production tchécoslovaque.

Les MiG-21 Indiens

Au début des années 1960, la situation entre l'Inde et la Chine se dégrada rapidement. Cette tension se matérialisa en octobre 1962 par une attaque chinoise sur le nord-est de l'Inde.

En prévision de cet événement, le gouvernement indiens s'était rapproché de l'URSS afin d'obtenir une technologie militaire plus récente que celle dont elle disposait.
Ce rapprochement se conclut par l'achat de MiG-21F-13 'Fishbed-C'; mais surtout par l'attribution de licences de production.
Signé en août 1962, ces licences permettaient la construction en Inde de MiG-21, de réacteurs R-11 et de missiles R-13 (AA-2 'Atoll').

A cause de difficultés techniques, le premier MiG-21 autochtone sorti avec un plus d'un an de retard fin 1966. Il s'agissait d'un MiG-21FL 'Fishbed-E'.
Cette production de MiG-21FL continua jusqu'en 1973.

Les licences qui liaient l'Inde et l'URSS furent constamment renouvelées. Ainsi après la production de MiG-21FL, celle de MiG-21M 'Fishbed-H' commença jusqu'en 1981. Puis en 1977 débuta la production de MiG-21bis LAZUR 'Fishbed-L' qui s'arrêta en 1984. Cette version fut la dernière à être produite en Inde.

En 1995, un nouveau standard pour les MiG-21 fut défini: le MiG-21-93. Les 125 MiG-21bis de l'armée de l'air indienne furent mis à ce standard ^pour devenir des MiG-21bis UPG.
Cette mise à niveau incluait l'intégration du radar multi mode 'Kopyo' de Phasotron. Ce nouveau radar, plus puissant que le précédent, permettait également la détection de cibles aériennes et terrestres.
Son avionique modernisée permettait l'utilisation des armes "air-air" et "air-sol" de l'Est comme de l'Ouest.
Ces modifications devaient permettre de prolonger la vie opérationnelle des MiG-21 jusqu'en 2015.
Le premier de ces MiG-21UPG s'envola en juin 2001, et sa production continua jusqu'en 2004.

Les MiG-21 Chinois: la famille des J-7 'Fishbed'

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