MiG-29SMT article 9-17

Evolution ultime de MiG-29SM, les travaux sur le SMT débutèrent en 1997. La plus grosse différence réside au niveau de la capacité en carburant, en augmentation de 40% par rapport au type SM. Avec trois réservoirs supplémentaires, le MiG-29SMT pouvait parcourir 3 500km, et plus de 6 000km avec un seul ravitaillement en vol.

Le cockpit fut également modifié avec l’introduction d’écrans multifonctions en couleur à la place des écrans monochromes.

Le système d’armes, articulé autour du radar Phazotron M019MP, était constitué selon une architecture ouverte permettant l’emploi d’équipements occidentaux. Enfin, le système de visée optronique, ainsi que le système de désignation par casque ont été améliorés.
Le SMT se distinguait aussi par ses capacités d’attaque anti-navires et anti-radars tout temps, et de jour comme de nuit.

Le système de navigation disposait d’une centrale à gyrolaser couplée à un récepteur satellite de navigation GPS capable de fonctionner sur les émissions satellitaires russes (GloNass) et américaines (Navstar).

Le Yémen fut le premier pays séduit par cette nouvelle version avec 12 appareils commandés. La Russie décida peu après la modernisation de ses MiG-29 au standard SMT.

MiG-29MRCA ou M2

Le MiG-29MRCA (Multi Role Combat Aircraft) était issue de MiG-29KUB et du MiG-29SMT. Ce nouvel appareil intégrait le concept du F/A-18 E/F ‘Super Hornet’ avec une place arrière réservée à un radariste.

Le MiG-29MRCA devait opérer dans le cadre de missions diverses comme l’interception lointaine, la lutte anti-radar et l’attaque de navire (soit les missions où un pilote seul est vite surchargé).
L’avion a été équipé de nouveaux réacteurs RD33-3 avec une chambre de combustion décalée afin de réduire les émissions de fumées (alors comparables à celles du F-4 ‘Phantom II’).

Cet avion visait le marché malais, sans succès à ce jour.

Poussée vectorielle

Les moteurs du MiG-29OVT sont semblables à ceux du Su-37 ‘Terminator’. Ils agissent donc simultanément sur les axes verticaux et horizontaux. Cliquez sur l’image pour afficher une démonstration au sol de la poussée vectorielle en MPEG4.

MiG-29OVT

A la fin des années 1990, les russes envisagèrent la construction de réacteur à poussée vectorielle afin de «doper» la manoeuvrabilité de leurs avions de combat.
MiG décida alors de modifier la cellule du MiG-29K afin d’accueillir ces nouveaux moteurs ; ainsi naquit le MiG-29OVT.

Le MiG-29OVT reprenait donc les meilleurs éléments de l’avionique des MiG-29SMT et MiG-29K. Peu de modifications furent portés sur la cellule, excepté deux point d’emports supplémentaires pour les missiles air-air en bout d’ailes.
Les premiers essais en vol commencèrent en 2003. Le MiG-29OVT fit rapidement preuve de son incroyable agilité au cours an vol au cours des nombreux salons aéronautiques.

Quelque fois présenté comme MiG-35, le MiG-29OVT a été proposé à l’Inde.

Conclusion

Petit, peu coûteux, perfectionné et incroyablement agile, le MiG-29 avait énormément de qualités pour lui. Pourtant, il eu énormément de difficultés à s’imposer notamment à cause de :

la concurrence redoutable du Su-27 ‘Flanker’ et de ses dérivés

des lacunes du «service après-vente» après la chute de l’URSS

Malgré cela, le MiG-29 fut utilisé par plus de 30 pays de part le monde (Russie, Ukraine, Cuba, Slovaquie, Irak,…) où il constitua souvent «l’épine dorsale» de la défense aérienne.

Bien qu’il reste toujours un adversaire redoutable (surtout en combat aérien rapproché), le MiG-29 a plus en plus de mal à s’exporter ; ce qui nuit aux finances de son constructeur. Ainsi, le MiG-29 risque d’être le dernier avion produit en série de MiG, le constructeur aéronautique qui a fait l’Union Soviétique.

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